När läsarna av Högsta Växeln sagt sitt står Jimmy som vinnare av titeln Årets SUV. Vi citerar:

”Att se något annat än Suzuki Jimny vinna känns faktiskt helt ologiskt. Det här är en supercool, urgullig och megapraktisk mini-pansarvagn som klarar allt. Grattis Suzuki!”.

Hela artikeln finns här.

Nu har motorjournalisterna provkört och sagt sitt om nya Suzuki Jimny. Här kommer några citat:

”Årets charmigaste bil”
auto motor & sport (nr 12/2019)

”Gjord för seriös terrängkörning”
auto motor & sport (nr 12/2019)

”Lilla Jimny är uppenbarligen av Dakar-virke.”
Teknikens Värld (nr 12/2019)

”Jimny tar sig iland överallt”
Teknikens Värld (nr 12/2019)

”Den enda autentiska off road-modellen i lättviktsklass som svarar upp mot professionella användares krav.”
Motormagasinet (nr 20/2019)

”En livsstilsbil, en äventyrsbil, en kultbil…”
livsstilsbilar.se

Red Line Driving har provkört Suzuki Swift Sport. Här kommer hela deras rapport:

Små söta hatchbacks har sedan 70-talet, när Volkswagen lanserade sin oerhört hyllade Golf GTI, spridit leenden och skratt för ett pris som inte ruinerar en vanlig människa. Nuförtiden har nästan alla bilmärken en ”sportig hatchback” i sin flotta. Suzuki, den japanska tillverkaren som är mest känd för sina motorcyklar är inget undantag.

År 2005 tog de sin lilla Swift och gav den en ordentlig makeover med en ny motor, skivbromsar runt om, sportigare paneler och styvare chassi. För att visa på att minstingen gått på gymmet lade man även till epitetet ”Sport”. Även om modellnamnet kan anses sakna fantasi gjorde inte bilen i sig det. På banor runt om i världen har den givit diverse sportbilsfabrikörer en match de inte kunde drömma om och visat att det inte alltid är störst och starkast som är det självklara receptet för succé. Följ med när Red Line Driving kör de ettriga japanen i sin senaste tappning.

Swift Sport kom till Europa 2006 och blev genast populär som lekbil för en billig peng. En högvarvig 1,6 l rak fyra på 125 Hk och 148 Nm som gärna körs nära varvstoppet på 7000 rpm tillsammans med en blygsam vikt på runt 1100 kg hade effekten gjorde den till en liten leksak. Även om prestandan var medioker var antal skratt-per-km skyhög. År 2011 kom nästa version. Lite mer effekt (5 Hk mer), mindre vikt (1045 kg) och ännu mer finslipat chassi gav den lite bättre prestanda. Förare som tycker chassi är viktigare än en miljard hästkrafter älskade den, mig inkluderad.

År 2018 kom den efterlängtade tredje generationen, vilket är den jag hade möjligheten att testa. För det första har jag kört den tidigare generationen en hel del nere på Nürburgring. Swift Sport är en oerhört underhållande bil som alltid ger dig ett leende och ett skratt när du kastar in den i Hatzenbach och passerar en GT3:a på utsidan av kurvan. När jag hörde att jag skulle få prova nya Swift Sport hade jag således höga förväntningar. Den redan lätta bilen har åter genomgått en bantningskur och Suzuki har pressat ned bilen under den magiska 1 tonsgränsen – vågen stannar nu på 975 kg. Med andra ord är Swift Sport en sann fjäderviktare, som klarar av att gå ronder mot betydligt tyngre utmanare.​

Den låga vikten kommer till sin fulla rätt när man kastar runt bilen på småvägarna och inger ett förtroende om att kunna pressas till den absoluta gränsen. Det är just denna egenskap som gör att man paradoxalt nog kan köra snabbare runt en bana, än med tungviktare som exempelvis nämnda Porsche GT3.

Den varvvilliga sugmotorn från föregångaren har i nya Swift Sport fått lämna plats åt en 1,4 l turbo. Ljudbilden har fått lida, men den har fått sig desto mer kraft. Det känns som att bilen nu för tiden har mer ”punch” ut ur kurvorna. Interiören är härligt enkel och funktionell, lite plastig känsla jämfört med tyskarna, men det är definitivt bättre än tidigare versioner. Bilen har en touchscreen med radio, carplay, navigator och alla de funktioner som är att förvänta i en modern bil. Recarostolarna är bekväma och lagom omfamnande. Även om jag själv skulle vilja ha ratten lite närmare och pedalerna lite längre bort, upplevs sittställningen som fullt godkänd och inget som jag funderar särskilt över under körning. Takhöjden är väl tilltagen, men tur är väl det ifall man råkar köra Mohawk på sin race-hjälm eller bara råkar vara en racerförare som är längre än genomsnittet.

Rent körmässigt är Swift Sport underbar. Den 6-växlade manuella lådan är lättarbetad och har distinkta lägen. Ratten passar dynamisk körning som handen i handsken och chassit är fantastiskt balanserat. Det är denna kombination som inbjuder till så kallad ”inspirerad” körning och ett av de skäl till att Swift Sport fått motta så många lovord. Inlärningskurvan i den lilla japanen är brant och efter ett par kurvor känns det som att jag har rätt bra koll på bilens gränser. Även om testbilen var utrustad med friktionsdäck och kördes på nedkylt underlag fanns endast en liten tendens till överstyrning vid gasuppsläpp i kurva. Swift Sport må vara lätt som en fjäder, men den känns oerhört stabil.

I all sin enkelhet bjuder Swift Sport in till lek på flera sätt och antisladd/antispinn är kanske ett av de tydligaste exemplen – det är på eller av som gäller. Det är inget knussel, bara 1 eller 0, fler alternativ behövs inte och jag älskar det!

I över 10 år har Suzuki finslipat sitt framgångsrecept med Swift Sport och det är ingen tvekan om att den senaste versionen är det bästa japanerna hittills har kokat ihop. Den som inte känner till bilen sedan innan kanske skrattar åt dig då du dyker upp med den till banträffen, men lär sätta skrattet i halsen då Swift Sport får visa vad den är kapabel till. Även utanför banan skänker Swift Sport sin förare omätbara mängder glädje, då en kurvig landsväg är allt som behövs för att den skall vakna till liv. Det är en otroligt potent bil som absolut inte lider av sin brist på effekt. Det är snarare dess styrka.

Artikeln är hämtad från Red Line Driving

I nr 3 2019 sammanställer Teknikens Värld resultaten från föregående års tester med utgångspunkt från ekonomin. De två största kostnaderna för en bilägare är värdeminskningen och bränslekostnaden. Bland testade, bensindrivna bilar, är det Swift 1.2 Hybrid som är snålast.

Det speciella med Teknikens Världs test är att tidningen tillämpar en egen krävande testcykel, som de kallar för ”Sverigecykeln”. Enligt tidningen är värdena ärliga och de går att uppnå. Om man kör riktigt snålt kan man till och med komma under värdena.

För oss på Suzuki är resultatet ett kvitto på att vi lyckats med vår ambition med Swift. Med lägre vikt och ny teknik når Swift 1.2 Hybrid 0,48 l/mil. Bättre för miljön och bra för ekonomin. Läs mer om Swift Hybrid här.

Teknikens Värld har sammanställt testresultaten från 2018. Swift 1.2 Hybrid är snålast av alla bensindrivna bilar.

”Swift bjuder på extra allt i utrustningsväg”

”Suzuki Swift imponerar i våra testmoment”

”Mest valuta för pengarna vinner i småbilsklassen”

Här kan du ladda ned och läsa hela Teknikens Världs småbilstest (nr 12 2017). Med Swift som vinnare!

Ladda ned och läs här (PDF 13 Mb)

I Teknikens Världs stora småbilstest utsågs nya Suzuki Swift till testvinnare och Aftonbladet Bil tyckte att nya Swift var ”Bästa köp”. Nya Swift är en fröjd att köra, ger mest valuta för pengarna tack vare extra allt i utrustningsväg med finesser som klimatanläggning, autobroms, farthållare och backkamera som standard. Testvinnaren finns att provköra hos en Suzukihandlare redan nu, men den stora mängden bilar kommer till Sverige i september.

Suzuki Swift mötte tuffast möjliga motstånd i testerna. Eller vad sägs om följande kvintett småbilsgiganter: Hyundai i20, Citroën C3, Kia Rio, Seat Ibiza och Toyota Yaris. Tidningarna skrev också om de senaste årens trender som handlar mycket om säkerhet och utrustning – och att en småbil måste se läcker ut för att sälja. Tidigare accepterade de flesta att en småbil var enkelt utrustad, men idag kräver många samma finesser som i en stor bil. Något som verkligen Suzuki Swift är ett rullande bevis på!

När testpatrullen satte Suzuki Swift under lupp konstaterade de att ”den tredje och helt nya generationen håller stilen. Både utseendemässigt och genom att leverera ett sportigt alternativ i småbilsklassen.” De noterade också att ”låg vikt och kort hjulbas ger gokart-känsla vid inspirerad körning”.

Teknikens värld genomförde också sitt klassiska ”älgtest” där nya Swift lyckades bra, mycket tack vare att ”de fina vägegenskaperna paras med ett bra kalibrerat antisladdsystem”. När det gällde säkerheten rent generellt var testarna också mycket nöjda med nya Swift, bland annat skrev man så här: ”Mest omfattande säkerhetsutrustning av de testade bilarna. Bra broms.” Testlaget gillade att autobroms är standard över hela linjen och att det i Inclusivepaketet ingår filbytes-, trötthetsvarnare och helljusassistans samt ”en hel del flärd och komfort”.

Teknikens Värld tyckte också att kupéutrymmet är bra med tanke på karosslängden (3,84 meter) och att baksätet har en acceptabel takhöjd, avsevärt bättre än Citröen C3, till exempel.

Det slutliga omdömet lyder:
”Sammantaget är Swift en trevlig bekantskap i småbilsklassen. Om du uppskattar de kompakta yttermåtten och pigga vägegenskaper har den definitivt något att tillföra. Dessutom är Swift den mest välutrustade bilen i testgänget, samtidigt som den är billig att både äga och köpa.”

Källa: Teknikens värld rr 12/2017 & Aftonbladet Bil juni 2017

Under våren 2017 rullade nya Suzuki Ignis ut på de svenska vägarna. Motortidningen auto motor & sport skrev bland annat i nr 4/2017 att ”grejen med den här bilen är att den är kvick, alert och väldigt smidig att flänga runt med. Praktisk i staden och kul på landet.”

Tidningen skrev också att det var som en tidsresa att köra nya Ignis:

”Bilen har den gamla skolans körkänsla med närvaro i styrning, drivlina, chassi och ljud. Du känner kontakten med sugmotorn, och den gillar varv. Den femväxlade manuella lådan löper som på en GTI från 90-talet. Man kör Ignis.”

90-talsreferensen till GTI tar vi som en komplimang – viktigt är dock att påpeka att det stämmer att Ignis är fylld med sprittande körglädje, men också fullproppad med ny, spännande teknik som gör den till en smart, säker och suv anno 2017.

Motorjournalisterna på auto motor & sport funderade också om det kunde vara världens minsta suv? Det finns åtminstone inte många suvar som kan konkurrera med kombinationen fyrhjulsdrift, hög markfrigång, 975 kg tung och 370 cm. Lägg därtill en förbrukning på låga 5,0 l/100 km, så har du en unik liten suv med mycket att tycka om. Ignis är som en stor suv, fast liten, helt enkelt.

Auto motor & sport gör även en jämförelse mellan Suzuki Ignis, Dacia Duster och Fiat Panda:

”Om vi gör en jämförelse rakt av med en Dacia Duster är båda relativt mycket bil för pengarna. Duster är rejälare och bjuder på mer suvkänsla men har sämre sittställning. Ignis är piggare och roligare att köra. Duster har mer lättanvänd infotainment men Ignis har fler funktioner. Jämför vi med Fiat Panda är italienaren charmigare, men Ignis är roligare att köra. Ignis kan vara ett alternativ för dig som söker en driftsäker och underhållande liten krabat.”

Källa: Nr 4/2017, auto motor & sport